不知不觉已经是2020年了，距离老百姓乘坐上洛阳地铁1号线还有大约1年多的时间。回想起来地铁开始修建是在2016年，不得不感叹时光荏苒，那个时候大家都觉得等待五年的时间太漫长了，而却在如今又不得不再次感叹时光真的如梭。从目前的进度来看，虽然会受一点影响，但明年六月地铁1号线的试运行节点并不会改变，继续期待吧。也是因为明年地铁就要开通的缘故，因此2020年成为了重要的地铁人才储备的关键时期，相信不少人早就在等待递交简历给洛阳地铁公司了，究竟在地铁上班是一种什么样的体验呢？
虽然可以预料到地铁招聘信息一旦公布必然会收获成百上千份简历，竞争十分激烈。然而事实是，放眼整个国内，地铁专业人才和运营人才都是十分缺乏的，这和轨道交通行业迅猛的发展有很大关系，而相关专业毕业的应届生又相对特别稀少。一般地铁工程为了可以尽快成立组织架构，尽快运作起来，会自上而下来逐步完善岗位，一般高层管理人才要在地铁开通前3年到岗，中层管理人才一般要提前2年到岗，而普通技术人才和工程师则至少要提前一年。所以都是分批次来进行招聘，洛阳地铁的招聘对象必然面向的是全国各地，究竟能拿出什么样的优厚条件来吸引人才？让我们拭目以待。
不妨先看下隔壁省城的情况，郑州地铁成立于2008年，随着地铁网的不断扩大，地铁公司的在职员工已经从2013年的1000多人迅速扩充到了7000多人，每年大约有1500名员工新入职，但离职率也是挺高的，每年大约有200名员工离职。而这其中一般都是这些岗位：地铁站务员、值班员、值班站长、站长等服务类型的岗位。从年龄上来看，90后员工已经占据到了80%，未婚员工的比例大约78%，大专以上学历占据了约97%，整体受教育程度还是相当高的。
一般来讲工作一两年的员工离职率最高，因为不少员工都是在校大三期间就已经签订了合同而且入职了公司，当毕业的时候就算是在公司工作满一年了。因为第一年统一都是学习期，工资都是最低的水平，因此很多学生都十分不满意。不过，国企的保障和相对安逸的环境还是让不少人留了下来，在这个城市安家落户。地铁公司的中高层管理人员一般都有在大城市的工作经验，因此工作能力更加专业，口碑也不错，各部门员工基本出身专业相似，沟通相对和谐，相处也会较为融洽。轨道交通在洛阳一旦开始发展，必然不会只停留在现有的两条线路上，只有线路成网才能发挥出最大的作用，相信3号线、4号线以及各县区的轻轨线也不远了，因此在地铁公司的发展前景还是挺不错的。
从以上情况可以得知，能在地铁公司上班还是一个相当不错的选择，相信更为具体的招聘公告很快就会公布于众，点击右上角关注，了解最新的后续。
